Eckdaten: Format: ANL3/Version 6.0, auch Version 5 ,mit Plugin 3 + 5 Anlagenbreite: 10,8 km Anlagenlänge: 0,63 km Niveau: -30 m bis +130 m Rasterdichte: 145 Knoten pro km Gleislänge: 67,5 km Anzahl der Modelle: 11664 Züge im Automatikbetrieb: 18 Bauzeit: ca. 7 Monate Epoche: III/IV der Deutschen Bundesbahn Verwendete Zusatztools: Albert,  JW Gleiseditor

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Die älteste Steilrampe Europas

Herzlich Willkommen zu einer Reise in die Vergangenheit. Ihr Zug fährt Sie nach Oberfranken und dreht dabei das Rad der Eisenbahngeschichte noch einmal um etwa 40 Jahre zurück. Auf ca. sieben Streckenkilometern zwischen Frankenwald und Fichtelgebirge verlangte die so genannte „Schiefe Ebene“  Mensch und Technik enorme Leistungen ab. Das Bauwerk stellt eine der bedeutendsten Ingenieurleistungen des beginnenden Eisenbahnzeitalters dar. Zur Zeit Ihrer Eröffnung im Jahre 1848 galt die „Schiefe Ebene“ als größte Steilrampe der Welt,  die im normalen Reibungsbetrieb befahren wurde.

Das Vorbild

Streckenführung: Knapp 160 Höhenmeter liegen zwischen den 7,6 km voneinander entfernt liegenden Bahnhöfen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast.  Die Rampe unterteilt sich in zwei unterschiedliche Abschnitte.  Ihr unterer Teil ist im Gegensatz zum oberen Teil eher arm an Kunstbauten. Die Trasse führt nach 2 Kurven in eine über 1km lange, beidseits waldbestandene Gerade hinauf zur Blockstelle Streitmühle. Der zweite, obere Teil ist gebirgig.  Die Trasse lehnt sich nach einer starken Linkskurve an den linken, teils felsigen Berghang des engen und steilen Streitmühlbachtales. Weiter windet sich der Schienenstrang in Kurven mit Radien von 400 bis 500 m über imposante Stützmauern aufwärts. Nach einer Linkskurve und einer anschließenden kürzeren Geraden läuft schließlich die Rampe am Westkopf des in einer starken Rechtskurve liegenden Bahnhofs Marktschorgast aus. Verkehrsmittel: 127 Jahre verkehrten auf der „Schiefen Ebene“ Dampflokomotiven, die dort in ihrer ganzen Imposanz und Ausdruckskraft zur Geltung kamen. Dem Betrachter wurde hier ihr optisches und vor allem akustisches Erscheinungsbild nachdrücklich vermittelt. Von unvergesslichen Klangerlebnissen, sowie gewaltigen Dampf- und Rauchpilzen, die aus den  Schornsteinen der Zug- und Schiebelokomotiven schon von weitem eine Zugfahrt ankündigten, wissen heute nur noch Zeitzeugen zu berichten. Insbesondere durch die Schnellzuglokomotiven der Baureihe 01 vom Bahnbetriebswerk Hof die noch bis 1973 im Dienst standen, hat die „Schiefe Ebene“ ihren größten Bekanntheitsgrad erlangt.

Technische Daten: Bauherr............................. Königlich Bayerische Staatseisenbahn Bauzeit..............................1844 – 1848 Lage................................. Teilstück der Ludwig-Süd-Nord-Bahn (Lindau-Hof) zwischen                                           Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast Höhenunterschied.......... ...157,7 km Kleinster Radius............. ...403 m bei km 80,1 Größte Steigung.................25,3 Promille zwischen km 78,2 und km 78,6 bei einem Bogenhalbmesser von 796 m Durchschnittssteigung.........25 Promille (1:40) Länge der Stützmauern...... 1700 m Höhe der Stützmauern........ maximal 32 m Brücken.............................3 Straßenbrücken, 10 Bahnbrücken, 4 kleinere Durchlässe Anlage der Strecke............ zweigleisig (Quellen: EK- Verlag, Steffen Lüdecke: Die Schiefe Ebene)

Die Planung und Vorbereitung

Ortstermin am 20.04. 2008 Neuenmarkt-Wirsberg. Blick auf das Bahnbetriebswerk.  Heute Heimat des Deutschen Dampflokmuseums (DDM)  Ein kurzer Schwenk nach links zeigt die Güterabfertigung mit Post- und  Empfangsgebäude. Im Hintergrund das Beamtenwohnhaus. Marktschorgast. Der ehemalige aufgeschüttete Bahnsteig erfüllt heutzutage  wahrscheinlich die Sicherheitsrichtlinien nach DIN: "xyz" Markanter Streckenteil bei km 80. Neugierige Konstrukteure bei Brücke No VI Streckenwärterhaus an der Blockstelle Streitmühle

Die Umsetzung in die virtuelle Welt

Nach etwa 1 Jahr Recherchen und 7 Monaten intensiver Anlagenbauzeit und Modellkonstruktion entstand die nun vorliegende  virtuelle Version der „Schiefen Ebene“. Oberstes Ziel war die bestmögliche Umsetzung des Originals in die Simulation. Obwohl der virtuelle Modellbau andere Möglichkeiten als eine  Modellbahn bietet, mussten auch hier nicht zuletzt wegen einer guten Performance einige Abstriche bei der Ausgestaltung in Kauf genommen werden. So ist zunächst die Streckenführung bei den langen Geraden etwas „gestaucht“ und die Radien oft nicht ganz so stark ausgeprägt wie im Original. Somit ließ sich die Anlage recht schmal halten, was einer wenig- starken Modeldichte entgegenkommt. Immerhin ist ein realer Höhenunterschied der Rampe von 118 m in der Simulation gelungen. Die Gleislage des Bahnhofs Neuenmarkt-Wirsberg wurde in der Mitte der sechziger Jahre umgestaltet und vereinfacht. Dieser vereinfachte Gleisplan kam der Projektumsetzung entgegen und wurde somit als Vorlage gewählt. Gleichzeitig veränderten sich in dieser Zeit die Signal- und Kommunikationsanlagen der Bahnhöfe sowie der Strecke. Im Bahnhof Marktschorgast mussten bereits 1963 die Stellwerke einem modernen Gleisbildstellwerk im Empfangsgebäude weichen.  Hier kamen zu dieser Zeit Lichtsignale zum Einsatz. Ebenfalls wurde an der Blockstelle Streitmühle automatischer Streckenblock eingerichtet. Genau zu diesem Zeitpunkt etwa von 1966 – 1973 stellt sich der virtuelle Betrieb in der EEP- Anlage dar. Der Fahrbetrieb, insbesondere die Logistik des Schiebedienstes über die Rampe, ist eine der eigentlichen Augenmerke der Anlage. Züge wurden sowohl gekuppelt, als auch ungekuppelt nachgeschoben. In der Automatik- Version können Sie beobachten, dass Schubleistungen in der „Bergstation“ Marktschorgast einerseits während der Fahrt, andererseits während des Haltens beendet werden. Da die Strecke von Marktschorgast in Richtung Hof eingleisig weiter verläuft, muss des öfteren auch ein Gegenzug abgewartet werden.

Nähere Erläuterungen zur Anlage entnehmen Sie bitte der zum Kaufumfang gehörenden Beschreibung.

Mitwirkende

Modellkonstruktionen..................................   Stefan Gothe, Jürgen Engelmann, Stefan Köhler-Sauerstein Bei folgenden Personen möchte ich mich für die aufopferungsvolle Mitwirkung des Projektes recht herzlich bedanken: Bereitstellung zusätzlicher Modelle.................Bodo Schaper, Ernst Fasswald, Kurt Pritsch Perfekte Gleis-Steigungs-Übergänge............ . Franz Dammers und "Bruno" Grafik- Design und Tests..............................  Ralph Görbing Tests + Beratungen...................................... Volkhard Ramsenthaler, Franz Dammers, Bodo Schaper, Hans- Jürgen Marx, Erich Meeß

Viel Spaß beim Betrieb der Anlage und vielleicht einige Anregungen beim Aufbau eigener Anlagen wünscht Ihnen Andreas Großkopf

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